Para que su controlador Mega determine la cantidad de combustible a inyectar, necesitará varios sensores de funcionamiento:
- Sensor de refrigerante (CTS) y sensores de temperatura de aire de admisión (IAT)
- Un sensor de oxígeno (EGO) es muy recomendable, ya sea de banda estrecha o ancha.
- Cableado y varios conectores para los sensores, inyectores, etc...
En esta sección cubriremos los requisitos para estos componentes. Tenga en cuenta que los detalles del cableado de inyector se encuentran en la sección Inyectores y sistema de combustible.
Esquema de cableado externo
(Este diagrama de cableado es para aquellos que crean su propio cableado para una placa principal V2.2 Si utiliza la RelayBoard , utilice estos diagramas.
Para la Mini-Ms, que lleva integrada la relay board con sus correspondientes reles y fusibles, el conector Ampseal y la ausencia fisica del puerto DB9, quedaria así.
Tenga en cuenta que el controlador Mega es un sistema de inyección donde se conecta la mitad de los inyectores para un banco (pines 32/33), la otra mitad al otro controlador (pines 34/35).
Puede conectarlos en cualquier orden, pero para facilitar la resolución de problemas, es mejor que tenga cada banco en un controlador independiente. Sin embargo, es posible que desee separarlos para tener "inyecciones" alternas, algunas personas han afirmado que es teóricamente poco beneficioso. los fabricantes suelen ejecutar un banco de inyectores independientemente de la orden de explosion. La ventaja de hacerlo de esa manera es que facilita la solución de problemas.
Para utilizar un sensor Hall, un sensor óptico o un disparador de contactos (Platinos), conecte la señal al mismo pin de entrada (DB37 # 24) que el sensor VR. También debe conectar a tierra el otro cable del sensor VR, y el pin #7 se usa para esto (aunque también se puede usar el pin #2). Sin embargo, el pin 7 no es una tierra "dedicada" o especializada para el sensor VR.
Los pines #8, #9, #10, #11 y #18 van a un punto en el bloque del motor. No los conecte a tierra en lugares físicamente separados, y no utilice un solo cable para esto. En su lugar, ponga los cables separados todo el camino hasta el punto de tierra.
Si está utilizando una valvula de ralenti paso a paso IAC con la Relay Board, y ha conectado los cables en los pines IAC del DB37 #25, #27, #29 y #31, entonces:
Puede conectarlos en cualquier orden, pero para facilitar la resolución de problemas, es mejor que tenga cada banco en un controlador independiente. Sin embargo, es posible que desee separarlos para tener "inyecciones" alternas, algunas personas han afirmado que es teóricamente poco beneficioso. los fabricantes suelen ejecutar un banco de inyectores independientemente de la orden de explosion. La ventaja de hacerlo de esa manera es que facilita la solución de problemas.
Para utilizar un sensor Hall, un sensor óptico o un disparador de contactos (Platinos), conecte la señal al mismo pin de entrada (DB37 # 24) que el sensor VR. También debe conectar a tierra el otro cable del sensor VR, y el pin #7 se usa para esto (aunque también se puede usar el pin #2). Sin embargo, el pin 7 no es una tierra "dedicada" o especializada para el sensor VR.
Los pines #8, #9, #10, #11 y #18 van a un punto en el bloque del motor. No los conecte a tierra en lugares físicamente separados, y no utilice un solo cable para esto. En su lugar, ponga los cables separados todo el camino hasta el punto de tierra.
Si está utilizando una valvula de ralenti paso a paso IAC con la Relay Board, y ha conectado los cables en los pines IAC del DB37 #25, #27, #29 y #31, entonces:
- 1A pasa a S1 en la regleta de terminales de 20 posiciones de la Relay Board
- 1B va a S2 en la regleta de terminales de 20 posiciones
- 2A pasa a S3 en la regleta de terminales de 20 posiciones
- 2B pasa a S4 en la regleta de terminales de 20 posiciones
Todas las instalaciones de Mega deben tener una señal de entrada (tach) para determinar la velocidad del motor. Esta señal entra en el pin #24 del DB37. Se muestra un Sensor de reluctancia variable (VR) (tach).
El pin #19 es la tierra de sensores. Si tiene dos cables para los sensores CLT y IAT sus tierras (y la tierra TPS) deben volver al pin #19 del DB37 para reducir el potencial de ruido en las señales del sensor.
El pin #36 es una salida , que se utiliza para controlar un módulo de encendido, o controlar una bobina directamente (si el circuito de encendido de alta corriente está instalado). Sólo necesita conectarse si está controlando el tiempo de encendido y el tiempo de espera DWELL.
Si está utilizando el control de ralentí PWM, no puede utilizar el relé FIdle en la Relay Board, y tiene que puentear el conector del relé. El puente va desde el orificio del conector de relé más cercano al fusible reseteable (polyfuse) CB1 hasta el orificio del conector de relé más próximo al pin #4 del DB37.
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| Esto proporciona una señal directa desde el controlador Mega a la válvula PWM. |
Algunas consideraciones de cableado
Debe prestar especial atención a su fuente de alimentación de 12 voltios y su puesta a tierra.
La alimentación de 12 voltios para la Mega DEBE suministrar energía en las posiciones RUN y CRANK. Verifique esto antes de intentar arrancar el motor. Muchas personas han asumido que tienen una fuente adecuada y pasaron muchas horas frustrantes tratando de averiguar por qué su motor no se arranca, todo porque la fuente de energía que eligió no tiene suministro de 12 voltios en la posición CRANK.Así que antes de conectar los cables de alimentación, coloque un voltímetro (o luz de prueba) entre la fuente y la tierra, y verifique que tiene entre 9 y 12 voltios mientras arranca.
El "ruido" electrico en el sistema de carga (del alternador y/o del regulador) puede causar fallos del procesador o daños en componentes de Mega. Trate de conectar el cable conmutado de +12 voltios (pin #28) lo más cerca posible de la batería ya que la batería actúa para suavizar el ruido del alternador. Si experimenta reinicios en su instalación (es decir, los segundos no cuentan hasta 255, paran y comienzan de nuevo antes de llegar a 255), vaya a su local o tienda de estéreo automotriz y adquiera un "módulo de aislamiento". Estos son filtros EMI / RFI utilizados en radios para filtrar el ruido del alternador y debe comprar el aislador más grande que pueda encontrar.
Trate de poner a tierra el controlador Mega tan cerca como sea posible de la tierra de la batería, la tierra del sensor y otras tierras del motor. A menudo, basta con conectar a tierra el controlador Mega al bloque del motor (o colector de admisión) con cables de tierra adicionales de calibre pesado del bloque al bastidor y a la batería.
El controlador Mega sólo extrae unos pocos cientos de miliamplares (de su suministro de 12V). Sin embargo, consume mucho más que esto mediante la conexión a tierra de los inyectores, bobina (si se utiliza), válvula de ralentí, etc Así que la cantidad total consumida pueden ser fácilmente varios Amps hasta una docena o más, y todo eso tiene que pasar a través de los pines de tierra. Así que usted querrá múltiples cables de tierra en el DB37 (un pin está clasificado en un máximo de 5 amperios). Incluso si el controlador Mega funciona, unos cables de tierra demasiado pequeños podrían crear un salto en el nivel de tierra (donde el voltaje en la tierra del controlador Mega es más alto que en la batería), lo que puede crear todo tipo de Misteriosos problemas. Así que los motivos son muy muy importantes y debe hacerse tan bien se pueda. Esto es:
- Utilice el número y el tamaño de cables recomendados.
- Asegurarse de que los conectores estén bien soldados.
- Adjuntar todas las tierras a un punto único, limpio (sin pintura, aceite/grasa, etc) en el motor.
Nota:
- Debe utilizar un "relé principal" que suministra tanto a los inyectores como al controlador Mega, tal como se muestra en el diagrama de cableado anterior.Cuando el controlador Mega se apaga, los estados del controlador del inyector son "indeterminados" y podrían permitir que la corriente fluya Por lo que los inyectores pueden permanecer abiertos e inundar el motor si el controlador Mega no está alimentado pero los inyectores están alimentados.
- Para arrancar, ambos sensores de temperatura (IAT, CLT) tienen una o dos conexiones. Los sensores recomendados tienen dos conexiones. Con estos, uno va a tierra, el otro al controlador Mega (los pines del sensor no tienen polaridad, puede conectar los cables de cualquier manera). Con un sensor de un hilo, la conexión va al controlador Mega, y el sensor se conecta a tierra a través de su cuerpo al motor.
- Las conexiones de la bobina o del tacómetro dependen de cada configuración en particular, consulte su manual de mantenimiento o pregunte si alguien tiene un vehículo similar al suyo (indique la marca, el modelo, el año y el motor).
- Los pines del inyector NO tienen polaridad. Escoja uno en cada inyector a + 12V, el otro va a Mega.
- Para el sensor de O2, el cableado depende del tipo (1, 3 y 4 cables) y de la marca. Hay algunas pautas en este manual, y mucha información en internet. También puede consultar el sitio web de cada fabricante.
Necesitará conectores para el cableado de los sensores e inyectores. Aquí hay algunos números de pieza para los conectores comunes de General Motors:
| General Motors | AC Delco | PICO | |
| Injector | 12085491 | PT113 | 5621 |
| TBI Injector | 12102568 | PT285 | 5624 |
| Sensor Temp Air | 12102620 | PT307 | 5616 |
| IAC (square) | 12085506 | PT127 | 5612 |
| TPS | 12101923 | PT195 | 5617 |
En general, puede encontrar números equivalentes para la mayoría de los componentes de EFI, ya sea en los sitios web del fabricante del conector o en el almacén de piezas si conoce la aplicación original.
Directrices Generales para el Cableado Automotriz
1) Siempre lea, comprenda y obedezca todas las precauciones de seguridad aplicables a sus herramientas, equipo, vehículo y componentes eléctricos, mecánicos y del sistema de combustible.Algunas precauciones vienen en los manuale del propietario para su vehículo. Usted debe encontrar y leer todas estas precauciones y seguirlas exactamente. Si no lo hace, podría resultar en lesiones o muerte.
2) La carga en un cable es: (Volts x Amps = Watts)
Potencia del dispositivo / 12 = Amps
3) Use el cableado justo, pero deje lo suficiente para reemplazar el extremo si el terminal se daña.
4) NO use cable de núcleo sólido - no está diseñado para soportar flexión o vibración - y va a fallar. Siempre que sea posible, utilice cable de cobre de hilo fino.
5) Fijar los cables y usar tubería corrugada (disponible en muchos tamaños) o envoltura espiral (Spi-wrap) para proteger sus cables de la abrasión. Sujetelos en lugares apropiados (no calientes, no móviles) siempre que sea posible usando abrazaderas de nylon.
6) Utilice cables de diferentes colores para diferentes circuitos - usted no lo ha vivido, hasta que tenga que tratar de reparar una instalacion con todos los cables verdes (p.ej.) cinco años después.
7) Mantenga registros de lo que hace - usted apreciará tener un esquema a partir de ahora cuando algo deje de funcionar.
8) Utilice un relé de reducción de carga para el interruptor de encendido. Este es el 'Main Relay' en los esquemas de Mega. Si intenta encaminar toda la corriente del controlador Mega a través del interruptor de encendido, puede que no dure mucho tiempo. Esto es absolutamente necesario para las conversiones en coches previamente carburados, ya que por lo general tienen sistemas eléctricos muy reducidos (las instalaciones de conversión pueden aprovechar la placa de relés "Relay Board" innecesaria en Mini-MS) en su lugar, al menos para la bomba de combustible de alta corriente.
Además, cuando su controlador Mega se apaga, los estados del controlador del inyector son 'indeterminados' y podrían permitir que la corriente fluya a través de los inyectores. Por lo tanto, los inyectores pueden permanecer abiertos e inundar el motor si el controlador Mega no está alimentado y los inyectores si están alimentados. El relé principal garantiza que tanto los inyectores como el controlador MegaSquirt se apagan juntos.
Los relés generalmente tienen 4 pines (marcados 85, 86, 30, 87) o 5 pines (85, 86, 30, 87, 87a). Para la mayoría de los relés de automocion, los pines 85 y 86 son el circuito de la bobina (toma 12 voltios para activar el 'interruptor'). los 12V se pueden aplicar a cualquier terminal, con la tierra en el otro.El (los) circuito (s) controlado (s) está en los pines (30) y (87 / 87a).
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9) Trabaje en un área bien iluminada.
10) Conexiones soldadas y crimpadas - Con una tenaza decente utilizada correctamente, conexiones crimpadas son buenas. Con una pistola de soldadura decente y con la técnica adecuada, las conexiones soldadas son buenas. Muchas personas prefieren las conexiones soldadas, pero las conexiones rizadas son más rápidas y no hay riesgo de incendio (y no hay gotas de soldadura en las alfombras).
11) Hacer espacio para trabajar - parcialmente en interior del coche por lo que tiene que tener espacio para moverse y "tirar" sus cables. Recuerde que tal vez necesite acceso más tarde, así que trate de no poner cables donde nunca pueda volver a alcanzarlos.
12) Si es posible, trate de no usar piezas "exóticas" - si la pieza que necesita en cinco años ya no está disponible, tendra una dura tarea para reparar el problema.
Tamaños de cable
| Tamaño de cable | ||
| Pulgadas | Métrico | Amperios |
| 8 | 8.0 | 32-40 |
| 10 | 5.0 | 28-35 |
| 12 | 3,0 | 18-30 |
| 14 | 2,0 | 12 - 20 |
| 16 | 1.0 | 8-13 |
| 18 | 0,8 | 6-10 |
| 20 | 0,5 | 4-6 |
| 22 | 0,22 | 2-3 |
(La resistencia depende de la calidad del cable y la longitud ) | ||
Con los LED parpadeando, etc., el controlador Mega tiene un consumo de corriente promedio de aproximadamente 120 miliamperios. Por supuesto, esto es sin carga. Los inyectores y la bomba de combustible requieren energía adicional, pero la energía para éstos se coje de fuera, no de la Mega, ya que el controlador solo acciona estos circuitos.
La relay board (Placa de reles)
La tarjeta de reles no viene con el kit controlador Mega, salvo la MiniMS donde viene integrada en una sola PCB. No es necesario comprarla para instalar un controlador Mega, es sólo una conveniencia y reduce la posibilidad de errores de cableado durante la instalación. La placa de relé proporciona un lugar central para todos los relés necesarios, fusibles de protección y cableado externo para Mega. Se desarrolló en respuesta a unas cuantas PCB quemadas debido a errores de cableado.
Aquí tenemos una imagen de la Relay Board:
Si usted necesita la placa o no, dependera de usted y con lo que se sienta cómodo.
El controlador Mega recibe su energía de la batería de 12 voltios del automóvil a través del pin 28 en el conector DB37. La placa de relés , que no es necesaria, facilita la conexión del cableado al controlador EFI Mega y hace que sea menos probable que se fría algo en la centralita debido un cableado incorrecto.
El controlador Mega recibe su energía de la batería de 12 voltios del automóvil a través del pin 28 en el conector DB37. La placa de relés , que no es necesaria, facilita la conexión del cableado al controlador EFI Mega y hace que sea menos probable que se fría algo en la centralita debido un cableado incorrecto.
Con el kit de relés, tiene que pasar un cable de la caja de relés debajo del capo del motor a la centralita Mega (que no se puede ubicar debajo del capó), pero luego en la relayBoard tiene un bonito bloque de terminales para todo el cableado del motor.
Tenga en cuenta que el diagrama de cableado externo en esta sección de sensores y cableado está completamente separado, aunque similar a la placa de relé. Hay un diagrama de cableado interno separado para la tarjeta de relé.
La tarjeta de relé toma 12V del vehículo y lo pasa al controlador Mega, pero también maneja el relé de la bomba de combustible y otros cables necesarios desde el lado del motor.
El montaje del kit de la placa de relé es sencillo. Todos los componentes están marcados en la PCB. Sólo las tomas de relé tienen una orientación única. Para orientar las tomas del relé, mire la parte inferior del zócalo. Usted verá que hay tres pernos que son equidistantes, pero el cuarto es un poco más largo . El pin "más largo" apunta hacia los pads + 12V / Grnd / Switch + 12V en la PCB, lejos del conector DB-37. Esto es lo mismo para los tres relés.
Tenga en cuenta que la tarjeta de relé suministra 12V a la bomba de combustible (a través de un relé), no conecta a tierra la bomba de combustible (el DB37 pin # 37 excita el solenoide del relé, que pone 12V a la bomba de combustible). Esto es para facilitar el cableado.
Las válvulas FIdle (de ralenti) que funcionan como un interruptor ON/OFF siempre deben ser cableadas a través de un relé (no asi las válvulas Fidle PWM, consulte la seccion correspondiente, ya que MegaSquirt sólo es capaz de manejar ~ 500mA en el circuito 'Fidle'). La placa de relé tiene todos los circuitos, fusibles y relés para hacer esto. El Pin 30 en el conector DB37 proporciona la tierra al relé FIdle (en la relayBoard) que activa el solenoide.
Debe seleccionar la polaridad correcta para su valvula de aire de ralentí ON/OFF (aka FIdle) - para las válvulas PWM FIdle, consulte la seccion correspondiente.
En el circuito impreso, hay un puente de tres agujeros entre los dos relés - está marcado J1 y tiene dos agujeros marcados G y V. Se puenteará el agujero central a uno de los agujeros exteriores:
En el circuito impreso, hay un puente de tres agujeros entre los dos relés - está marcado J1 y tiene dos agujeros marcados G y V. Se puenteará el agujero central a uno de los agujeros exteriores:
- Puentear el agujero central a G suministra un tierra cuando el FIdle está activo.
- Puentear el agujero central a V suministra +12 Volts cuando el FIdle está activo.
Si está diseñando su propio sistema de cableado y usando un solenoide de vacío con dos cables para el control ON / OFF FIdle, puede hacerlo de cualquier manera, siempre y cuando el solenoide no esté conectado a tierra a través de la carcasa del mismo.
Existe un tipo de válvula ON/OFF Fidle tiene sólo un cable, y se conecta a tierra a través de la carcasa, por lo que debe tener el suministro de 12 voltios de la placa de relés. Usted pondría el puente en 'V'. Esta es la opción más común, a menos que usted está convirtiendo un motor previamente inyectado que está conectado para 'activar la tierra' y desea utilizar la válvula y el cableado existente de ralentí (aunque muchos motores EFI no tienen una válvula FIdle, tienen un motor paso a paso, que no funcionará con el controlador de la ECU-I, necesitará un controlador Mega-II).
Tenga en cuenta que no se puede instalar la caja tablero de relés encima de la Mega. La placa de relé está diseñado para abrirse, lo que no es un problema bajo el capó o en el interior del habitáculo. La parte superior se incluye en el kit de placa de relé porque era más fácil de transportar. Ahora, si lo desea, usted podría cortar la tapa superior para los relés.
Muchas personas sueldan los cables que vienen de la Mega directamente en la placa de relés, lo que significa que no es necesario el conector en absoluto.
Además, debe perforar un orificio muy pequeño en el interior de la parte superior e inferior de la caja para permitir que la humedad se escape si se monta bajo el capó.
Tenga en cuenta que la placa de relés no se suministra con fusibles. Utiliza los fusibles estilo nuevo "mini-ATO ', no la ATO regulares a los que muchas personas están acostumbradas. Si usted no sabe qué valor utilizar, comience con:
- 20 amperios fusible principal.
- 10 Amp fusible de la bomba de combustible.
- 5 amperios fusibles para INJ1 y INJ2 con un motor de 4 cilindros, 7.5 amperios con uno de 8.
Si está utilizando una tarjeta de relés , pero en el coche, la pantalla muestra el tiempo de ejecución que las temperaturas tanto en el aire y refrigerante estan 170 ° F y el TPS está al 100%, lo que necesita es una masa del sensor. Hasta que lo haga, el motor no arranca, ya que piensa que debe estar en el modo "gas a fondo" debido a la señal TPS.
En la placa de relés, las tierras para el sensor de temperatura del refrigerante, sensor de temperatura del aire, y TPS son todos traídos por separado en los pins 14, 17 y 19 (en JP1 ), y alimentan al pin 19 del DB37.
Pin 19 del DB37 DEBE estar conectado a tierra si sensores son puestos a tierra a traves de placa de relés como se ha diseñado.
El cable de la placa de relé tiene un retorno que va desde DB37 pin 19 a una tierra común en la PCB Mega.
Pin 19 del DB37 DEBE estar conectado a tierra si sensores son puestos a tierra a traves de placa de relés como se ha diseñado.
El cable de la placa de relé tiene un retorno que va desde DB37 pin 19 a una tierra común en la PCB Mega.
Si usted no tiene este cable, es necesario conectar los sensores a tierra. Usted puede hacer esto:
- Añadiendo un cable extra en el pin 19 del bloque de terminales JP1 y unirlo en el mismo lugar de la tierra principal de de mega, O
- Mover la tierra del sensor directamente al mismo lugar que los de la centralita MegaSquirt en el motor, o
- Conexión de un cable entre los pines 19 de los dos extremos de su Relayboard(placa de relés) /Mega conexión DB37.
Todos estos son eléctricamente equivalente, sin embargo la última opción, la forma en la que la placa de relés fue diseñada reduce la posibilidad de ruido en la señal de las entradas en los sensores, dándoles un camino de tierra por separado.
Tenga en cuenta que para mini-MS esto no es necesrio ya que la placa de reles ya esta integrada en la pcb.
Realización de un mazo de cables para conectarse a la ECU
Tendrá que conectar su Mega con corriente, tierra, sensores, bomba de combustible, válvula de ralentí e inyectores. Para ello, puede utilizar cables de calibre 18 o 20. Los cables de tierra y de los inyectores llevan más corriente. Siempre que sea posible, utilizar cables de colores para hacer el cableado y luego la solución de problemas sera más fácil. Es posible que desee montar el conector con un mazo de cables, en lugar de tirar cables individuales. Usted necesitará cables para lo siguiente:
| Función | Nº de cables a Mega | Pines en DB37 |
| Inyector # 1 | 2 | 32, 33 |
| Inyector # 2 | 2 | 34, 35 |
| Bomba de combustible | 1 | 37 |
| La temperatura del refrigerante (CLT) | 1 | 21 |
| Temperatura del aire de admisión (IAT) | 1 | 20 |
| Sensor de oxigeno | 1 | 23 |
| Sensor de posición del acelerador (TPS) | 2 (5Vref, la señal) | 22 (señal), 26 (5Vref) |
| entrada de ignición | 1 (o 2) | 24 (2 por planta) |
| Coriente(+ 12V) | 1 | 28 |
| Válvula de ralentí rapida (FIdle) (a través del relé) | 1 | 30 |
| Tierra (ground) | 5 | 8, 9, 10, 11, 18 |
| masa del sensores | 1 | 19 |
Si estás arrancando Mega del terminal negativo (-) de la bobina, es posible que desee utilizar un cable apantallado para esto (ha habido informes de campo indican que el cable apantalllado ayuda a reducir los arranques falsos).
Normalmente, es deseable poner a tierra el opto-aislador conectando XG1 a XG2 con un puente. Sin embargo, si usted está disparando de la bobina primaria, es posible que desee cablear el retorno del circuito aislador-óptico a través del cable apantallado.
Conecte la pantalla a una de las ubicaciones de los puentes no utilizados, como X11 (pin 25). Tenga en cuenta que XG1 DEBE conectarse a XG2 para probar con el estimulador. Asegúrese de que hay un puente en Mega de XG1 al terminal de su elección para el retorno, como X11. Tenga en cuenta que los puentes X son llevados a la tarjeta de relés como terminales "S", es decir, X11 se sacó para "S1", X12 va a "S2", etc.
El montaje de su cableado no es difícil, aunque puede ser tedioso. El procedimiento específico dependerá de si está utilizando una tarjeta de relés.
Si está NO utilizando una placa de relés, sólo tiene que conectar un conector DB37. Sin embargo, tener mucho cuidado a la posición y etiquetar todos los cables de manera que se pueda conectar correctamente. Utilice el esquema de cableado externo mencionado arriba.
Si está utilizando una tarjeta de relés, tendrá que pasar los cables desde los diversos sensores y actuadores a la placa de relés a través del bloque de terminales JP1 , donde los cables externos se pueden fijar en la regleta de terminales de la placa relé utilizando los pequeños tornillos de ajuste.
| Pin | Función | Pin | Función | |
| 1 | Inyector 2 (a tierra por MS) | 11 | S5 (utilizado para la señal de control de salida de encendido MS-II ) | |
| 2 | Inyector 2 (tierra por MS) | 12 | Vref (+5 voltios) | |
| 3 | Inyector 1 (tierra por MS) | 13 | señal TPS | |
| 4 | Inyector 1 (tierra por MS) | 14 | Volver TPS (tierra) cable negativo y sensor VR, si se usa | |
| 5 | Bomba de combustible | 15 | Tach / encendido y sensor VR cable positivo, si se usa | |
| 6 | ralentí rápido | 16 | Señal del sensor de temperatura del aire | |
| 7 | S1 (utilizado para MS-II EFI IAC 1A) | 17 | Señal del sensor de temperatura del aire, retorno (tierra) | |
| 8 | S2 (utilizado para MS-II EFI IAC 1B) | 18 | Señal del sensor de temperatura del refrigerante | |
| 9 | S3 (utilizado para MS-II EFI IAC 2A) | 19 | Señal del sensor de temperatura del refrigerante retorno (tierra) | |
| 10 | S4 (utilizado para MS-II EFI IAC 2B) | 20 | La señal del sensor de O2 | |
Para probar el cableado de una Mega con la placa de relé o una mini-MS que ya la lleva integrada:
- Conectar el cable tanto a la Mega.
- Conectar los 12 voltios + a la bateria plomo, y a la tierra del motor . Si el circuito esta cerrado, se oye el golpe del relé principal, y Mega se encenderá. (No se ve el LED de la centralita hasta que hay una señal de rpm (a pesar de que debería parpadear brevemente cuando se aplicó por primera vex la corriente). Sin embargo, debería haber vida en TunerStudioMS )
- A continuación, conectar los sensores, por ejemplo, conectar el sensor de líquido refrigerante entre la CLT y CLT. Haga lo mismo para el MAT y TPS. Para cada uno de estos, probar en TunerStudioMS y verificar que éstos están trabajando.
- Para el sensor de O2, conectar cable desde el O2 al terminal Vref (*NO* 12 voltios o inyector de + 12V) Controlar en el TunerStudioMS el voltaje del sensor de O2.
- Para comprobar las unidades de inyeccion, puede utilizar el inyector mismo, o tambien puede utilizar una bombilla para esto - la conexión desde Inj1 a los terminales + 12V inyector , y repita para el Inj2 también. Para la bomba de combustible, conectar una luz trasera entre el terminal FP y tierra - deberia encenderse cuando se dispara el cable del tacómetro.
