Bomba de Combustible(Fuel Pump)
Bombea combustible de manera eficiente y constante desde el deposito de combustible, hasta la rampa de inyectores.
En los motores de inyección electrónica toda bomba de combustible está sobre-dimensionada, ya que la cantidad y la presión que necesitan los inyectores será siempre menor al que puede entregar la bomba.
Se diseñaron de esta forma, ya que se trata de mantener una presión y caudal estable en el sistema, para que los inyectores puedan enviar a los cilindros la cantidad necesaria sin restricciones, aún en casos extremos de aceleración, de taponamiento de los filtros, y hasta una mala alimentación de tensión eléctrica a la bomba.
Generalmente se diseñan bombas de combustible para que tengan una vida útil similar a la del vehículo, razón por la cual habitualmente está sellada, sin oportunidad de reparación.
Las bombas de combustible de casi todos los sistemas de inyección estan situadas dentro del
deposito, aunque otros sistemas tienen la bomba fuera del deposito.
 |
| Bomba externa |
Hay bombas que generan altas presiones, a la vez generan mucho calor, y la mejor manera para
refrigerarla, es con el mismo combustible del automóvil. Es por eso que se recomienda que no se deje bajar de un cuarto de tanque el combustible, en caso contrario la bomba al no tener refrigeración simplemente duraran menos por estar sometidas constantemente a elevadas temperaturas.
En la siguiente figura podemos apreciar la conexión eléctrica de la bomba de combustible, en este
diagrama se observa como desde el polo positivo de la batería, da tensión a la Minims, protegida siempre con fusibles. En este caso esta computadora controla el positivo que alimenta al relé,
la ECU da la señal positiva y el relé se acciona, para energizar a la bomba.
Inyector (Fuel Injectors)
Pulverizan combustible en forma de nube, los inyectores estan controlados por la mega. Estan ubicados en el colector de admisión
El inyector consta de un bobinado eléctrico que a través de su conector está en contacto directo con la Minims y de ella recibe los impulsos eléctricos que determinarán el tiempo de apertura.La aguja inyectora dispone de un núcleo inducido que se retira cuando la corriente pasa por el bobinado y crea una fuerza magnetica sobre esta.
Éste es el momento en que el inyector se abre y deja libre el paso del combustible, confinado a presion en la rampa de inyectores
Cuando cesa la corriente que circula por el bobinado, el muelle es el encargado de devolver a la aguja a su posición de cierre y reposo.
En la siguiente imagen podemos ver un esquema de la constitución y funcionamiento internos del inyector.
Consta de una aguja de asiento inyectora que por la acción de un resorte se apoya sobre
su asiento impidiendo la salida del combustible.
Clasificación por Impedancia:
- Baja Impedancia: (1.7 - 3)
La ventaja principal de los inyectores de baja impedancia es un tiempo de respuesta más corto.
Cuando se instalan inyectores de gran caudal en motores de alta cilindrada, generalmente se eligen
inyectores de baja impedancia porque con ellos se consigue un ralentí mas estable debido a su velocidad de respuesta.
- Alta Impedancia: (10 - 16)
Relé (Relay)
La función que cumple un relé es controlar grandes consumos eléctricos mediante una pequeña corriente de activación.
Gracias a estos dispositivos, se pueden por ejemplo, encender las luces con una pequeña
palanca que activa un pequeño interruptor en el tablero mientras que el trabajo pesado soportando el paso de corriente, lo hace el relé que por lo general esta muy cerca del consumo (en este caso cerca de las luces).
En el siguiente esquema se ve que internamente tiene una bobina de muy bajo consumo, cuando la atraviesa una corriente, genera un magnetismo que hace que la patilla cierre el circuito.
Los dos tipos de relés más básicos que podemos encontrar son los relés normalmente cerrados y los normalmente abiertos.
Los primeros siempre dejan pasar la corriente salvo que sean activados y ahí abren el circuito. Los segundos están como un interruptor abierto en reposo, mientras que si son excitados cierran el circuito.
En un automóvil con inyección se utilizan relés para la alimentación de los inyectores, sistema de encendido, como para alimentar la bomba de combustible. De esta forma la ECU, puede comandar a todos estos periféricos sin tener la necesidad de manejar las corrientes que éstos consumen gracias a la existencia de los relés.
Filtro de Combustible (Fuel Filter)
Retiene las impurezas que puede tener el combustible, estas pueden llegar al deposito cuando repostamos.
El elemento filtrante de un filtro de gasolina puede serfabricado de papel, mallas metálicas, fibra de vidrio, entre otros y este elemento se encuentra recubierto de un cuerpo generalmente metálico.
Los filtros de gasolina pueden retener impurezas que tengan un tamaño mayor a las 10 micras, el tiempo en que hay que cambiar un filtro de gasolina puede ser cada 10.000 Km.
Todos los filtros tienen sentido de flujo de combustible
Regulador de Combustible (Fuel Regulator)
Mantiene constante la presión del combustible en todo el sistema de alimentación del
vehículo, permitiendo así un funcionamiento óptimo del motor cualquiera sea el régimen de éste.
Posee un retorno, que al sobrepasarse el límite de presión actúa abriendo el circuito de retorno hacia el tanque.
En la siguiente imagen se puede observar los diferentes componentes internos de un regulador de
presión.
El regulador está construido por un contenedor metálico que posee una membrana, un
muelle y una válvula, haciendo que la válvula se abra y el carburante retorne al tanque si la presión en el sistema supera el límite establecido por el tarado del muelle.
El regulador tiene una toma de depresión proveniente del colector de admisión para que la válvula se
abra según el tarado y presión del colector, mientras que en sistemas de inyección monopunto la apertura solo realiza según el tarado del muelle ya que como el inyector esta situado arriba de la mariposa de los gases no existe toma de depresión.
