¿Cómo funciona la Mega?

La comprensión de cómo controla MegaSquirt los inyectores de combustible le ayudará a ensamblar, probar y ajustar su MegaSquirt para un mejor rendimiento.

MegaSquirt works on a number of levels to inject the correct amount of fuel into your engine. MegaSquirt trabaja en varios niveles para inyectar la cantidad correcta de combustible en su motor.

Most tangible is the hardwareEl hardware,se compone de:

• CPU ( U1 , the 68HC908) and clock section ( Y1 , the 32768 Hz crystal), that perform computations, CPU (U1 el 68HC908) y la sección del reloj (Y1, el cristal de 32.768 Hz) que realizan cálculos

• Serial communications section (most notably U6 , the MAX232 chip) to enable tuning software to read and write parameters to MegaSquirt ^® EFI Controller,La sección de comunicaciones serie (sobre todo U6 el chip MAX232) para permitir habilitar al programa del pc a leer y escribir parámetros en la centralita.

• Power section (especially U5 , the LM2937 voltage regulator) to provide a constant 5 volts for many of the other components,La sección de alimentación (especialmente U5, el regulador de voltaje LM2937) para proporcionar una constante de 5 voltios para muchos de los otros componentes.

• Various input conditioning circuits (consisting mainly of capacitors, resistors, and diodes, but also including: U3 , the MPX4250 MAP sensor, and U4 , the Varios circuitos de acondicionamiento de la entrada (que consisten principalmente en condensadores, resistencias y diodos, pero incluyendo también: U3, el MAP sensor MPX4250, y U4, el opto-aislador de la señal de encendido .

• A number of outputs to drive the injectors, relays, and LEDs. Un número de salidas a la unidad de los inyectores, relés y LEDs, entre los componentes importantes se incluyen U7, elcontrolador de inyector, dos FET  IFRIZ34N (transistores de efecto de campo) para los bancos de inyección, Q1, el transistor del tiempo de retorno TIP32C, y un buen número de  transistores, condensadores y resistencias.

• There are also a number of other associated parts, such as connectors, the case, cables, etc. Están también un número de otras partes asociadas, tales como conectores, la caja, cables, etc.

La CPU U1 MC68HC908 está controlada por "software embebido". Esto es "quemado" en la memoria no volátil de la CPU (se acuerda de los datos incluso cuando la corriente está cortada). El código incrustado y sus variantes están disponibles gratuitamente (recomendable MsnS que controla inyeccion y encendido.

 Otra parte de la memoria de la CPU se quema con el "gestor de arranque" (bootloader), que dice a la CPU la forma de interpretar y almacenar nuevas versiones del código enviado a través del puerto de comunicaciones serie.

The software uses an algorithm to take the inputs and calculates what the outputs should be set to. El software utiliza un algoritmo para leer las entradas y manda al procesador calcular lo que debe establecerse en las salidas. 

Las entradas son señales de tensión, ya sea de encendido / apagado (entradas digitales) o de tensión variable (entradas analogicas) como un sensor de temperatura, para el cual se utiliza una resistencia variable externa para crear una tensión variable en el pin del procesador con un circuito divisor de tensión).

En las entradas digitales se establece el estado dando picos de (~ 5 V) o (~ 0 V) , normalmente mediante el suministro de tierra o una señal de 5V al pin del procesador. Puesto que el procesador ve un registro de ~ 5 V  como "encendido"  y ~ 0 V = como  "apagado" o "falso", se puede leer directamente una entrada digital como si se tratara de un variable. 

Las señales analogicas (de tensión variable) son más complicadas, los pines del procesador también pueden estar construidos en tensiones 'pull-up' que las convierte a digitales estableciendo por software el valor de cambio de "on" a "off".

Outputs are switched on or off by setting a bit value in their respective output registers. Las salidas se activan o desactivan mediante el establecimiento de un valor en sus registros de salida. El valor 'on'  es el que se representa en los registros por una pequeña carga. Esta carga es pequeña, debido a esto, se utiliza utilizar este flujo de carga para cambiar un transistor (que simplemente amplifica el flujo de carga recibido deel pin del procesador para crear un flujo de más corriente en un dispositivo externo).Así es como se utiliza un comando en el código para cambiar un inyector, el relé, o módulo de encendido  - estableciendo el valor del registro a 0 (apagado) o 1 (encendido) inscribiendolo a un pin de salida que se conecta a la base (capa media) de un transistor. Sin embargo, tenemos que saber cuándo hay que ajustar la salida encendida o apagada, y para ello contamos con la configuración y ajuste de parámetros.

The parameters that adjust the embedded code to your specific vehicle are configured using a laptop and tuning software, such as MegaTune. Los parámetros de ajuste en el código se configuran mediante un software de ordenador, como MegaTune.  Estas son aplicaciones de Windows9x/Me/XP/Vista/7 aunque ya existen aplicaciones similares para el  Andrid y tambien para iOS, que pueden leer la información procedente de la MegaSquirt, así como enviar parámetros a MegaSquirt  para el uso y almacenamiento.

The amount of fuel injected by MegaSquirt depends on several factors: La cantidad de combustible inyectado por MegaSquirt depende de varios factores:

• The Ideal Gas Law that relates the amount of air to its pressure, volume and temperature, (this is a fundamental part of the embedded code). La ley de los gases ideales: que se relaciona la cantidad de aire a su presión, volumen y temperatura, (esta es una parte fundamental del código).
• Measured values: manifold pressure, engine and intake air temperature, rpm, etc. (these are taken from the sensor measurements). Los valores de medición: presión en el colector, la temperatura del aire de admisión, rpm, etc (estos son tomados de las mediciones de los sensores).
• Tuning parameters: REQ_FUEL, volumetric efficiency, injector open time, etc. (these are input and adjusted using the tuning software). Optimización de los parámetros: REQ_FUEL, eficiencia volumétrica, sonda lambda, etc (estos son introducidos y ajustados con el software de optimización).

MegaSquirt uses all these factors to determine the fuel pulse width - longer pulse widths mean more fuel (richer), shorter pulse widths mean less fuel (leaner). MegaSquirt utiliza todos estos factores para determinar el ancho de pulso de combustible (pulse width) o el avance de encendido – mayores anchos de pulso significa más combustible (mezcla más rica), menor ancho de pulso significa menos combustible (mezcla más pobre).

To understand these, we will start with the basics: the Ideal Gas Law, the REQ_FUEL value, and the fueling equation. Para entender esto, vamos a empezar con lo básico: la ley de los gases ideales, el valor REQ_FUEL, y la ecuación de combustible.

La ley de los gases ideales

You might remember from high school physics classes that an ideal gas (which air is reasonably close to) obeys the relationship: Recordarás de las clases de física que es un gas ideal (el aire está razonablemente cerca de un gas ideal) obedece a la relación:

PV = nRT PV = nRT

Where: Dónde:

P = pressure, P = presión

V = volumen

 n = número de moles (que se relaciona a la masa del gas, es decir, 1 mol = 6.023x10 ²³ moléculas de gas.


R = constante de los gases ideales.

T = temperatura absoluta.

What does this have to do with fuel injection? ¿Qué tiene esto que ver con la inyección de combustible?

Para conocer la cantidad de combustible a inyectar, tenemos que saber la cantidad de aire que está pasando al motor para obtener la mezcla químicamente correcta (llamada "estequiométrica")

Para esto utiliza un motor de inyección los sensores, para determinar la presión (P) en el colector de admisión y la temperatura (T ) del aire(T es la "temperatura absoluta", medida en grados Kelvin que es igual a grados Celsius + 273 º).

The volumetric efficiency (VE) is a percentage that tells us the pressure inside the cylinder versus the pressure in the manifold. La eficiencia volumétrica (VE) es un porcentaje que nos indica la presión dentro del cilindro frente a la presión en el colector. Sabemos que el volumen (V) a partir del desplazamiento del motor. Así, podremos calcular la masa de aire (M) en el cilindro (proporcional a n).

n = PV/RT n = PV / RT  => M = nx MM = PV/RT x MM M  => = nx MM = PV / RT x MM => (VE * MAP * CYL_DISP) / (R * (IAT-32) * 5 / 9 + 273)) x MM air = (MAP * * CYL_DISP VE) / (R * (IAT-32) * 5.9 + 273)) x MM aire

Since: Donde:

P = VE * MAP (ie the pressure in the cylinder in kPa), P = VE * MAP ( la presión en el cilindro en kPa)

V = CYL_DISP el desplazamiento de un cilindro (en litros)

R = 8.3143510 J/mol K

T = (IAT-32) * ^9.5 + 273 (para convertir IAT* de gº Farenh a Kelvin)

     IAT = Sensor de temperatura en  colector.

Note that we can combine the constants R and MM _air into one, and we will ignore them from this point on since they can be hard-coded into the assembly language code and neglected after that. Ten en cuenta que podemos combinar las constantes R y  MM_aire  en una sola, y las podemos  ignorar a partir de ahora, ya que se codifica como un numero en el código de lenguaje ensamblador.

Since we now know the amount of air in a cylinder from the MAP and IAT values and the 'tuned' value for VE, we need to know the amount of fuel to inject. Desde ahora sabemos la cantidad de aire en un cilindro MAP , los valores de IAT y el valor "ajustado" de VE, lo unico que queda por saber es tiempo que estara abierto el inyector. Especificamos esto con un parámetro llamado REQ_FUEL.







REQ_FUEL


Abreviatura de "combustible requerido" es la parte de los cálculos que le dice a MegaSquirt  lo grande que son sus inyectores , y lo que su cilindro se desplaza (CYL_DISP)

El  significado de este numero es el tiempo en milisegundos [ms] que MegaSquirt debe inyectar para dar la cantidad estequiométrica de combustible (14,7 de aire / combustible Air Fuel Ratio AFR)  para un ciclo de motor completo.

La relación de volumen es mucho más extrema, alrededor de 9000:1 y varía considerablemente con la temperatura, por lo que AFR siempre se especifica en masa.

 Una mezcla estequiométrica es químicamente correcta para la quema completa, es decir sin restos de carburos mal quemados. Para la gasolina, un AFR 14.7:1  se considera la cantidad correcta para la quema sin combustible sobrante. Ten en cuenta que no es lo mismo la energía que la eficiencia.

 Req_Fuel se calcula a partir de la ecuación:

REQ_FUEL * 10 = ^{36.000.000 * CID * Airden (100 kPa, 70 º F)} / <sub>(NCYL INJFLOW * 




*AFR)</sub>1/DIVIDE_PULSE 

Dónde:

36 millones es el número de décimas de milisegundo en una hora, utilizada para obtener los kilos por 01/10 de milisegundo, calificación de los inyectores (libra / hora). (factores de conversión) 

REQ_FUEL = tiempo calculado de apertura inyector abierto en décimas de milisegundo. 

CID = Desplazamiento en pulgadas cúbicas. 

AIRDEN = densidad del aire (libras por pulgada cúbica) a presión absoluta de 100 kPa, temperatura del aire de 70 Grados F, y la presión barométrica de 30.00 En HG 

NCYL = Número de cilindros 

INJFLOW =Caudal de inyector en libras por hora. 

DIVIDE_PULSE = Número de inyecciones por ciclo del motor.

La función AIRDEN (utilizado anteriormente) se define por:

AIRDEN (MAP, temp) = ^{0,0391568 * (MAP * 10 a 31,0)} / _{((temp 459.7) * 1728)}

O, en unidades del sistema métrico (kg / m ^3, ° C, en kPa):

Airden (MAP, temp) = 1.2929 * ^273,13 / _{(T 273.13)} * ^MAP / _101.325

Dónde:

MAP = Presión de aire del colector de kPa

Temp = Temperatura del aire en grados F 


459.7 se utiliza para convertir de Fahrenheit a temperatura absoluta

1728 se utiliza para convertir de libras por pie cúbico a libras por pulgada cúbica. 

Tenga en cuenta que también hay un pequeño ajuste de la humedad relativa.

Por lo tanto, el valor REQ_FUEL es la cantidad de combustible (en milisegundos) necesarios para una lectura de presión del colector de 100 kPa, temperatura del aire en el colector de 70 grados F, y un barómetro de 30.00 en Hg, para completar un llenado de un cilindro (= eficiencia volumétrica 100%), sin ningún tipo de enriquecimiento.

Para un motor de 4 tiempos, un ciclo completo es de 720 grados de rotación del cigüeñal (dos vueltas), para un 2 tiempos, que es de 360 ​​grados (hay que considerar esto también ). 

Injectors Inyectores

Los Inyectores  operan mediante una fuente de 12 voltios para excitar un solenoide (a través de la bobina del inyector) que abre una válvula en la punta del inyector. En la mayoría de las instalaciones de inyección de combustible electrónico (y todas las

instalaciones MegaSquirt) la apertura y cierre se consigue mediante la conmutación de la tierra de los inyectores. Es decir, la fuente de 12 voltios esta funcionando cuando el motor esta arrancado, y el controlador EFI abre el inyector al establecer un aconexion a tierra  de 12 voltios a través del inyector. 

Nota algunos de los inyectores  (llamados "de baja impedancia") requieren alguna forma de limitación de corriente para evitar el sobrecalentamiento de los inyectores.  A excepción de los períodos muy breves de apertura y cierre (por lo general alrededor de 1 milisegundo), los inyectores se encuentran totalmente abiertos o totalmente cerrados y que no fluye combustible en absoluto.

Ecuación de combustible MegaSquirt

What MegaSquirt ^® does is take this downloaded REQ_FUEL number and then multiply (or adds) values that scale this number, to come up with the injected pulse width [PW]. Lo que MegaSquirt  hace es tomar este número REQ_FUEL  y luego multiplica (o agrega) los valores de la escala, para llegar al ancho de pulso de inyección (PW).  Por lo tanto:

PW = REQ_FUEL * VE * MAP * E + accel + Injector_open_time PW = REQ_FUEL * VE * MAP * E + accel+ Injector_open_time

The "E" above is the multiplied result of all enrichments, like warm-up, after-start, barometer and air temperature correction, closed-loop, etc: La (E) es el resultado de la multiplicación de todos los enriquecimientos, como el calentamiento, starter, corrección de barómetrica la temperatura del aire,  etc.

E = gamma_Enrich = (Warmup/100) * (O2_Closed Loop/100) * (AirCorr/100) * (BaroCorr/100) E gamma_Enrich  = (Warmup/100) * (O2_Closed Loop/100) * (AirCorr/100) * (BaroCorr/100)

Donde:

• Warmup is the warm-up enrichment value from the table the user enters in MegaTune, Warmup (calentamiento) es el valor de enriquecimiento (starter) de la tabla que el usuario mete en MegaTune.

• O2_Closed Loop is the EGO adjustment based on the EGO sensor feedback and the EGO settings the user enters in MegaTune, O2_Closed Loop es el ajuste basado en el sensor EGO (Sonda Lambda) retroalimentado y la configuración de EGO que el usuario mete en MegaTune.

• AirCorr is the adjustment for air density (based on the intake air temperature), and AirCorr es el ajuste de la densidad del aire (en base a la temperatura del aire de admisión)

• BaroCorr is the barometric correction based on the ambient air pressure (usually taken at start-up, but a second baro pressure sensor can be added to MegaSquirt-II for continuous updates to the BaroCorr). BaroCorr es la corrección barométrica basada en la presión del aire ambiente (generalmente se toma en el arranque, pero se puede agregar a MegaSquirt -II un sensor de presión  para las actualizaciones continuas).

• Gamma_Enrich (E) es el factor de escala aplicado al valor REQ_FUEL, junto con VE RPM y MAP. Para todas las correcciones, 100% significa que no hay enriquecimiento, ya que el valor esta normalizado en 100 para obtener una fracción de multiplicador.

The thing to note is that the REQ_FUEL is a pre-computed number downloaded to the MegaSquirt ^® unit by MegaTune based on injector size, etc. MegaSquirt ^® uses this by applying the ideal gas law to compute relative charge density based upon those conditions, then scales Req_Fuel accordingly to arrive at a pulse width. Lo que hay que tener en cuenta es que el REQ_FUEL es un número prestablecido descargado a la unidad MegaSquirt por MegaTune en función del tamaño del inyector, etc 

MegaSquirt utiliza esto aplicando la ley del gas ideal para calcular la densidad de carga en relación con esas condiciones, entonces las tablas Req_Fuel dan un valor para llegar a un ancho de pulso. Para los cambios barómetricos y la temperatura del aire en el colector, tenemos las tablas de los valores que se ejecutan a través de airdenfactor.

The main loop (the area of the embedded code where the fuel pulse width is calculated) for MegaSquirt-I normally runs at about 1500 Hertz (1500 times per second) and can wander a couple hundred Hertz either way depending on whether you are in cranking mode or whatever else is going on and needs attention (these are called interrupts). El bucle principal (el área del código incrustado en el que se calcula el ancho de pulso de combustible)  ejecuta cerca de 1500 veces por segundo. MegaSquirt-II, el bucle principal se ejecuta dos veces más rápido.

 Asimismo, recuerda que la resolución es de 0,1 milisegundos por ancho de pulso, y los pasos intermedios del cálculo en MegaSquirt  se llevan a cabo con 8 y 16 bits.



Los valores medidos




Como se señaló anteriormente, MegaSquirt  utiliza varios valores medidos en sus cálculos.  Estos incluyen la presión absoluta del colector (MAP) y temperatura del aire de admisión (IAT). 

El sensor MAP (MPX4250) funciona tomando una referencia de 5 voltios (5Vref) tomada de  MegaSquirt, y devuelve una señal de 0 a 5 voltios, cuya tensión es una función lineal de la presión absoluta en el sensor.

La presión absoluta es la presión en comparación con un vacío total.  La presión atmosférica normal es de unos 101,3 kilopascales (kPa), o alrededor de 14.7 psi o 29.92 pulgadas de mercurio (Hg). Los indicadores de diagnóstico del motor a menudo usan pulgadas de mercurio para medir el vacío

Por lo tanto un vacío de 15 "(como se lee en un manómetro de vacío) es igual a 29,92 - 15 = 14,92" Hg = 101,3 * ^14,92 / _29,92 = 50,5 kPa. MegaSquirt uses kilopascals exclusively for pressure measurement. MegaSquirt  utiliza únicamente kilopascales para medir la presión.
Presiones más bajas dan tensiones más bajas del sensor MPX4250 MAP. 

MegaSquirt  utiliza un convertidor analógico a digital (ADC) para convertir la señal de tensión del sensor MAP  en un número digital entre 0 y 255 (es decir, un byte = 8 bits).

 El "kpafactor4250.inc" es utilizado por MegaSquirt  para ampliar la "conversión" de voltios en bits. MegaTune utiliza un archivo similar para sus cálculos. En el código incrustado deMegaSquirt utiliza la variable "kpa" para almacenar el valor de la presión del colector medida para utilizar en sus cálculos.

Tenga en cuenta que MegaSquirt  también utiliza el sensor MAP para tomar un "barómetro" de lectura en el arranque para aplicar correcciones barométricas que compensan la reducción de los gases de escape a gran altura. Este valor se almacena en una variable llamada "baro". Las correcciones se encuentran en una variable llamada "aircor".

 MegaSquirt también utiliza una conversión de analógico a digital (ADC) para traducir la diferente resistencia del sensor de temperatura del aire de entrada a un valor digital ("clt") entre 0 y 255 para MS-I o 0 y 1024 para MS-II . La resistencia del sensor puede variar entre 100.000 ohmios a -40 º F (-40 º C) a 185 ohmios a 210 º F (99 º).  Otros sensores pueden ser utilizados para volver a compilar el código usando EasyTherm para los controladores de MS-II, o directamente en MegaTune para los controladores de MS-II.

Además de las medidas necesarias para calcular la ley del gas ideal, MegaSquirt  utiliza otros sensores para compensar cuando el motor necesita una mezcla que no sea estequiométrica. Estos otros sensores incluyen un sensor de temperatura del refrigerante (CLT) para el enriquecimiento de estarter, y un sensor de posición del acelerador (TPS) para el enriquecimiento de aceleración / deceleración.

El sensor de temperatura del refrigerante (CLT), que es eléctricamente idéntico al sensor IAT y funciona exactamente de la misma manera que el IAT, pero se usa sólo para el enriquecimiento de calentamiento (estarter), determinando la anchura del pulso, y el control de la válvula fidle. 

 A baja temperatura, el combustible se evapora poco, y más combustible, pretende asegurar una combustión adecuada. La variable "refrigerante", que es igual a "clt" + el desplazamiento de 40 º F, se usa para decirle MegaSquirt  cuando se necesita enriquecimiento de calentamiento (variable es "warmcor"). 

El arranque en anchos de pulso (CWU) esta determinado por las temperaturas de ajuste tanto baja (-40ºF) como alta (170ºF) El ancho de pulso real se determina mediante una interpolación lineal entre estos dos valores basados ​​en la temperatura actual del refrigerante ("clt"). La válvula de ralentí rápido se activa cada vez que CLT está por debajo de "FASTIDLE".


El sensor TPS indica MegaSquirt  cuál es la posición actual del acelerador.  Esta variable se compara con las lecturas más recientes para determinar si el acelerador esté abriendo o cerrando rápidamente. Si es así, combustible extra puede ser añadido a una apertura del acelerador para compensar las condiciones transitorias. Esto funciona igual que una bomba del acelerador en un carburador.

 El TPS también tiene dos funciones importantes. En primer lugar, si el mando se abre más de una cantidad especificada durante el arranque, se invoca el modo  "inundación"  mediante la reducción de la anchura del pulso inyectado a 0.3 milisegundos. En segundo lugar, si el acelerador está abierto más de 70%, la retroalimentación del gas de escape se desconecta

 El sensor de oxigeno del gas de escape, sonda lambda (EGO) proporciona información a MegaSquirt  si se esta inyectando  la cantidad correcta de combustible (también llamado sensor de O2 o sensor de oxígeno) que mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape, y envía una señal de 1  a 0 (para un sensor de banda estrecha, mucho más, en sensores de banda ancha) para a continuación, calcular el ajuste que debe hacerse en la duración de combustible ("egocorr") para el evento siguiente de inyección. 
Los voltajes bajos quieren decir mezclas pobres y voltajes mas altos son mezclas ricas.

Sin embargo, los sensores convencionales de banda estrecha, no son muy precisos a partir de mezclas estequiométricas, por lo que las situaciones exigentes de mezclas más ricas o más pobres debe desactivar la corrección de EGO. MegaSquirt uses TPS measurements to shut off EGO correction at more than 70% throttle. MegaSquirt utiliza mediciones de TPS para apagar EGO corrección con el acelerador a más del 70%. MegaSquirt also gives you options to shut off EGO correction below a specified coolant temperature (“egotemp”) and below a specified engine rpm. MegaSquirt también le da opciones para apagar EGO corrección por debajo de la temperatura del refrigerante especificado ("egotemp") y por debajo de un régimen del motor especificado.

The ONLY differences between narrow-band exhaust gas oxygen sensors and wide-band oxygen sensor/controllers on MegaSquirt ^® are the slope and set point. Las únicas diferencias entre los sensores de oxigeno de escape de banda estrecha y de banda ancha  son el punto de ajuste. La lógica de control es la misma.

The step size is a constant, and is user set on the enrichments page. El tamaño del paso es una constante, y es fácil de configurar en la página de enriquecimiento. The total number of step allowed is set with the EGO ± limit (%) . El número total de paso permitido se establece con el límite de ± EGO (%).

The time between steps depends on the 'Ignition events per step' MegaSquirt ^® waits this number of 'sparks', then: El tiempo entre los pasos depende de los "chispas por ciclo" MegaSquirt  espera este número de 'chispas', entonces:

• if the sensor gives a lean reading, MegaSquirt ^® increases the fuel by the EGO step size amount, si el sensor da una lectura debil, MegaSquirt  aumenta el combustible según el   tamaño de paso EGO,
• if the sensor gives a rich reading, MegaSquirt ^® decreases the fuel by the EGO step size amount, si el sensor da una lectura rica, MegaSquirt  disminuye el combustible segun el tamaño de paso EGO,
• however if the EGO ± limit (%) has already been reached, MegaSquirt ^® will not push the correction beyond that (though it can move the number back towards 100). Sin embargo, si el límite de ± EGO (%) ya se ha alcanzado, MegaSquirt  no impulsará la corrección más allá de eso (aunque se puede mover el número de regreso hacia el 100).

For example, suppose we have: Por ejemplo, supongamos que tenemos:

• EGO step size = 5 EGO tamaño de paso = 5
• EGO ± limit (%) = 30% EGO ± límite (%) = 30%
• 'Ignition events per step' = 8 “chispas ciclo" = 8

And suppose we have a fictional sensor with a stoichiometric setpoint of 1.0 volts and the same slope as a narrow band sensor (low voltages=lean, high voltages=rich). Y supongamos que tenemos un sensor ficticio con un punto de ajuste estequiométrico de 1.0 voltios y la misma pendiente que un sensor de banda estrecha (bajos voltajes = mezcla pobre, altos voltajes = rica).

Then if we are running above the rpm active above setting , MegaSquirt ^® has been on for 30 seconds, the engine is above the coolant temperature activation pont, etc., then: Entonces, si estamos funcionando por encima de las rpm activos por encima de ajuste, MegaSquirt  ha estado funcionando durante 30 segundos, el motor está por encima del Punto de temperatura de activación del refrigerante, etc

 entonces:

1. after the last EGO correction adjustment, we wait 7 ignition events, and on the 8th we look at the sensor. después de que el ajuste de la corrección última EGO, esperamos 7 eventos de encendido, y el 8 nos fijamos en el sensor. If it reads below 1.0 we would add 5% (the EGO Step Size) to the EGO correction, to make it 105, if it was 100 before. Si se lee por debajo de 1,0 que se añadirá un 5% (el tamaño de paso EGO) para la corrección EGO, para que sea 105, si era 100 antes.
2. after another 7 events, we check the sensor again on the 16th event. después de otros 7 eventos, que revise el sensor de nuevo en el evento 16. If it now reads rich (>1.0), we subtract 5%, to get back to 100%. Si ahora dice ricos (> 1.0), se resta un 5%, para volver al 100%.
3. after another 7 events, we check the sensor again on the 24th event. después de otros 7 eventos, que revise el sensor de nuevo en el evento 24. If it still reads rich (>1.0), we subtract 5%, to get 95%. Si aún así se lee rica (> 1.0), se resta un 5%, para llegar al 95%.
4. after another 7 events, we check the sensor again on the 32th event. después de otros 7 eventos, que revise el sensor de nuevo en el evento 32 ª. If it still reads rich (>1.0), we subtract 5%, to get 90%. Si aún así se lee rica (> 1.0), se resta un 5%, para llegar al 90%.
5. after another 7 events, we check the sensor again on the 40th event. después de otros 7 eventos, que revise el sensor de nuevo en el evento número 40. If it now reads lean (>1.0), we add 5%, to get 95%. Si ahora dice magra (> 1.0), se añade un 5%, para llegar al 95%.
6. and so on. y así sucesivamente.

	estrecha
Pto de ajuste estoicometrico	0.450 volts	2.500 volts
Alto Voltage	> 0.450	< 2.500
Bajo Voltage	< 0.450	> 2.500

La otra diferencia fundamental entre los sensores es que un sensor de banda estrecha, sólo garantiza el punto de ajuste estequiométrico  (14.7:1).
Con un sensor de banda ancha, otras tensiones corresponden a lecturas diferentes de AFR por ello megasquirt se puede mover para ajustar la mezcla a 14.7:1

Por ejemplo, usted puede ponerlo a 2,65 voltios para obtener la mezcla “de crucero” 16,5:1.

Por supuesto, esto sólo sucede si la temperatura del refrigerante está por encima del umbral de activación, MegaSquirt  ha estado funcionando durante 30 segundos o más, el número de revoluciones está por encima del umbral de RPM activos , y el contador TPS ADC es inferior a 178 (~ 3,5 voltios ). 




Ignición de entrada



Bueno, ahora que MegaSquirt sabe la cantidad de combustible a inyectar, ¿cómo saber cuándo inyectar el combustible?  Se toma una señal del terminal de distribuidor o negativo de la bobina, un "pico de tension" cada vez que un cilindro esta en explosion.

MegaSquirt inyecta el combustible en múltiplos incluso de estas señales.
un trabajo considerable que se ha hecho en el campo para asegurar señales de encendido limpias, sin chispas "fantasma" y chispas cuando no tiene que haberlas. 

La cronología de los acontecimientos de la inyección depende de los parámetros que se establecen en el software de ajuste en pc (inyecciónes por ciclo del motor, número de cilindros, etc.) Estos se tratarán en detalle en la sección de ajuste de este manual.

 Hay dos tipos comunes de  inyección:

1. Throttle body injection - usually one or two injecotrs for the whole engine Acelerador de inyección del cuerpo - por lo general uno o dos inyectores para todo el motor
2. Port injection (aka. Multi-Port) - one injector per cylinder Puerto de inyección (aka. Multi-Port) - un inyector por cilindro

Then there are three common modes of injection timing: A continuación, hay tres modos comunes de sincronización de la inyección:

• batch - all injectors fire at once, but not timed to any specific cylinder, lote - todos los inyectores a la vez

• bank - ½ the injectors fire at once, but not timed to any specific cylinder, banco - la mitad de ellos cada vez

• sequential - each injector fires at a specific point in the 4-stroke cyle for each cylinder (ie, 8 independent timing events) secuencial - cada inyector cada inyector de manera secuancial

Sequential injection requires: inyección secuencial requiere:

• as many injectors as you have cylinder, with one dedicated to each cylinder (ie, not a 4 injector TBI on a 4 cylinder). Tantos inyectores como cilindros

• as many injector drivers as you have cylinders,Tantos conductos de inyección como cilindros

• and also requires a camshaft position sensor (a crank sensor is not adequate for a 4-stroke cycle engine). y también requiere un sensor de posición del árbol de levas (un sensor del cigüeñal no es adecuado para un motor de 4 tiempos).

The benefits of sequential injection are that: Los beneficios de la inyección secuencial son las siguientes:

• you may get slightly better mileage and lower emissions at low engine speeds, usted puede conseguir algo mejor kilometraje y reducir las emisiones a bajas revoluciones,
• you can tune each cylinder's fuel amount independently (if you know how). puede ajustar la cantidad de combustible de cada cilindro de forma independiente (si se sabe cómo).

The effect on maximum horsepower is general negligible. El efecto en la potencia máxima es en general insignificante.

However, sequential injection does not necessarily mean you are injecting into an open intake valve all the time. Sin embargo, la inyección secuencial no significa necesariamente que se inyecta en una válvula de admisión abierta todo el tiempo. The intake valve is only open less than 30% of the time in a typical 4 stroke engine. La válvula de admisión está abierto sólo menos del 30% del tiempo en un motor  típico de 4. Once you are trying to produce more than about 25% of maximum HP your injectors are firing for longer than the intake valves are open. Una vez que están tratando de producir más de un 25% del máximo de HP  los inyectores inyectan mas de lo que las válvulas están abiertas. If your maximum HP is correctly calibrated to a safe 80% duty cycle, your injectors are injecting well over 50% of the time on closed valves. Si el máximo de HP está correctamente calibrado para un ciclo de trabajo seguro al 80%, los inyectores están inyectando más de un 50% del tiempo en las válvulas cerradas.

At higher rpms, it becomes increasingly difficult to inject while the valve is open. A altas revoluciones, se hace cada vez más difícil de inyectar, mientras que la válvula está abierta. For example, if your Req_Fuel = 15.0 ms , and your maximum duty cycle is 85% then the interval between injections cannot be closer than 17.6 ms. Por ejemplo, si su Req_Fuel = 15.0 ms, y su ciclo de trabajo máximo es de 85%, entonces el intervalo entre las inyecciones no puede estar más cerca de 17.6 ms. The time available to inject during the entire 4 stroke cycle is:

El tiempo disponible para inyectar durante todo el ciclo de cuatro tiempos es:

tiempo de _ciclo = ¹²⁰ / _RPM

the intake is typically open for less than 240° of 720° in an engine cycle in a hot street engine, about 1/3 of the time for a complete cycle. la Valvula esta abierta normalmente  menos de 240 ° de 720 ° en un ciclo de motor en un motor de calle caliente, aproximadamente 1 / 3 del tiempo para un ciclo completo. So: Por lo tanto:

time _inject = ⁴⁰ / _RPM tiempo _inyectar = ⁴⁰ / _RPM

and y

RPM _max = ⁴⁰ /time _inject RPM _máxima = ⁴⁰ / hora _inyectar

RPM _max = ⁴⁰ / _0.0176 = ~2300 rpm RPM _máxima = ⁴⁰ / _0,0176 = ~ 2300 rpm

Por encima de este régimen, no es posible inyectar el combustible en su totalidad a través de la válvula abierta al 100% de VE y 100 kPa.

Al ralentí, sin embargo, VE puede ser de 30%, y podría ser de 35 kPa, rindiendo un ancho de pulso de ~ 1,8 milisegundos, lo que sin duda podría ser inyectado durante la apertura de la válvula de admisión. Así la inyección secuencial es sobre todo eficaz en la marcha lenta, y no muy diferente de la inyección de proceso por lotes.

En cualquier caso, cuando el combustible se inyecta, mientras que la válvula se cierra, simplemente se quedará en el puerto hasta que la válvula se abre. En algunos casos, este período de tiempo puede permitir el calentamiento de la mezcla lo suficiente para vaporizar mejor el combustible líquido, mejorando la eficiencia y las emisiones.

Así que el efecto de la sincronización secuencial es relativamente menor, y se aplica sobre todo a bajas revoluciones. Los fabricantes de equipos originales lo usan sobre todo por razones de emisiones. Sin embargo, hay un beneficio real en los sistemas secuenciales en que se puede hacer un ajuste (si usted tiene el tiempo, la habilidad y equipo).